TRAZ-ME A CASA

(Guide Me Home)

  Voz: Montserrat Caballé, Freddie Mercury

Letra: Freddie Mercury, Mike Moran

UM DE MAIO DE 1994

Entre as pessoas do mundo da F-1 o Ayrton tinha um amigo leal que pensava como fazer homenagem, pelo menos de forma simbólica, ao compatriota dele, morto no sábado. Joseph Leberer lembrou-se de que o Ayrton no domingo depois de ganhar (porque ele é que ia ganhar!), gostava de levantar a bandeira austríaca como a ultima saudação ao Roland. Ayrton tê-lo-ia feito com todo o coração. Joseph sabia-o, Joseph conhecia o Ayrton. Mas no domingo não se levantou a bandeira de ninguém. A mão que teria levantado a bandeira austríaca estava morta, e não houve outra que levantasse a bandeira brasileira; o vencedor da corrida em Imola conduzia literalmente sobre o sangue do Ayrton. Os motoristas não têem a culpa de continuar aquela corrida vergonhosa. Naquele momento eles não foram mais do que os bonecos no fio que tinham que obedecer a decisão dos funcionários. Todos menos o Berger, para o Gerhard, em fim, as lágrimas foram mais fortes do que tudo.  

  Joseph Leberer, Ayrton's physioterapist, Monaco 1994    

Porque e como tinha podido acontecer que o espectáculo continuasse apesar da tragédia do Ayrton? Porque aquela continuação é imperdoável. Temos que considerar as coisas do ponto da vista dos que organizam e administram este circo, cruel no fundo, (e cada circo é cruel), para compreender o porquê.

Os funcionários não gostavam nada do Ayrton. Apesar de todas as palavras que foram ditas, a verdade aparece detrás de cada uma delas. O brasileiro ascético, com os princípios éticos inalcançáveis e com o carácter teimoso não podia calhar bem à qualquer autoridade. Tinham que respeitá-lo, mas tinham preferido se não tivesse existido. Uma vez M. Brundle, meio a brincar, mas com muita sinceridade, exprimiu os sentimentos verdadeiros dentro da F-1, relacionados com o Ayrton, embora falasse da posição do concorrente. “Eu gostava” – disse – “que se fosse embora de uma puta vez e voltasse ao Brasil. Então é que os outros tinham hipótese. Não há dúvida de que ele é um grande motorista – que se lixe.” 

Aida 1994

Estas palavras estão em vigor para os funcionários – desejavam que ele voltasse aos negócios no Brasil de uma puta vez, e que deixasse de estragar o regime gladiador na F-1 para sempre. Por isso deve ser que os primeiros pensamentos no momento quando o bólide no. 2  caiu fora da corrida de forma definitiva foram um bocado diferentes daqueles compostos com cuidado mais tarde, e mostram-nos a verdade. Que teriam pensado certas pessoas naquele momento? Alguns confessaram-nos eles próprios, e podemos imaginar outros fácilmente:  

funcionários: Oxalá ficasse muito tempo fora do jogo, não nos incomodará com as questões da segurança...  

M. Schumacher: Optimo, agora estou óptimo…

jornalistas: Que pena, a corrida deixa de ser engraçada (falta da presa)…

algum adepto: Não outra vez…

Adriane: Que bom, chegará a casa mais cedo…

Que tinha pensado o chefe dos chefes Bernie Ecclestone, porque foi ele quem trouxe a decisão de lavar o sangue da pista e comecar de novo. O Bernie disse ao irmão do Ayrton 10 minutos após o choque, comendo uma maçã: “Desculpa, ele está morto, mas vamos publicar isso só depois da corrida.

As pessoas costumam comer maçãs quando estão contentes com o desenvolvimento dos assuntos à volta delas. Essas palavras e essa decisão põem o Bernie Ecclestone numa categoria particular, o que ficou confirmado também pela família Senna, firme na decisão de que a presência dele no funeral era indesejável.

A relação verdadeira do Ayrton como homem e da administração da F-1 como instituição pode-se ver, nua até o fundo, na conversa que teve o Ayrton ao telefone, no sábado após a morte do Roland, com a namorada (a Adriane não estava em Imola). Ela perguntou: Como andam as coisas por ai? E ele respondeu engolindo as lágrimas: “É tudo uma merda! Merda! Merda!… O condutor austríaco… Teve o choque e morreu… Eu vi isso: morreu diante dos meus olhos… E eles dizem que morreu no hospital… Ele morreu ali… Eu vi isso…”

Ele viu e soube que ali não havia piedade e que o circo mais rápido do mundo não vai ser parado nem sequer pela morte. “Você não os conhece? É assim. Eles são assim” – ele respondeu a tentativa fraca da Adriane para o consolar.

Não, ela não os conhecia, e infelizmente esse último grito pela compreensão e apoio foi dirigido à pessoa que não estava na altura do caso.

Mas quando ele também se foi embora, as autoridades (que ele conhecia tão bem) alegraram-se demasiado cedo de que em fim se tivessem livrado do “brasileiro maluco”, porque ficou bem claro que nem sequer a morte não tinha força suficiente para o tirar das costas deles por completo. Depois da partida dela, já nada ia na mesma porque a Fórmula 1 não foi aprovada no exame no dia um de Maio de 1994.

O mundo, frio, estéril, da alta tecnologia e alta política, esse mundo da F-1 foi apenas um quadro que fazia realçar a personalidade mansa e ao mesmo tempo incrívelmente forte do Ayrton. Agora quando o Ayrton já não está, ficou o quadro, como o corpo sem alma. E isso sente-se.  

Imola 1.5.1994

Como o Ayrton nos abandonou fisicamente? Depois do choque principal do Lamy e do Lehto no começo, conduzia-se detrás do carro da segurança. Ayrton não gostava de conduzir dessa maneira, porque aquilo era uma limitação, uma incerteza – a gente sabe que qualquer coisa tinha passado, mas não exactamente o quê, e além disso é preciso calmar de novo o carro que já comecou a aquecer e obrigar os nervos à espera. E naquele dia em Imola para o Ayrton era particularmente difícil de esperar, porque se antes não tinha podido esperar, agora não devia. Por isso é que se precipitou, à toda força, assim que o carro da segurança se foi embora do caminho. Precipitou-se com um desejo único, que não tinha nunca antes, e era que a corrida acabasse o mais cedo possível, que ficasse por atrás dele. Nos pensamentos já tinha passado a curva Tamburello quando o carro o traiu. O pasmo para os nervos foi terrível, mas não o paralizou. Ele sabia o que acontecia, os pensamentos são mais rápidos do que o carro, nem que fosse correndo a 300 km/h. A zona de saltar fora é demasiado pequena – percebeu, horrorizado, enquanto corria directamente para a parede de cemento que em fim formou o seu limite físico.  

“Quando o choque vem, eu sei que vou chocar. Não fico cego. Alguns condutores dizem que se excluem, mas eu sinto o que vai acontecer.”  

Ele deixou-nos estas palavras e com a ajuda delas podemos tentar compreender o que teria passado naquele curto pedaço do tempo. Primeiro fiz com cuidado o que se podia fazer com o carro, reduziu a velocidade de 300 km/h a 210 km/h, não conseguindo preparar o corpo pelo que vinha, só tinha preparado o espírito; rezou a breve oração dele - Meu Deus, meu Deus, não me abandone. Fechou os olhos, e então, então lhe traiu também o famoso capacete amarelo dele, ao qual tinha sido fiel durante tantos anos, e todo este mundo desapareceu pelo Ayrton Senna, no esplendor da luz cor de laranja. Aconteceu tão rapido que não teve tempo para sentir medo. Em lugar do medo chegou a morte.

Ayrton Senna enfrentou a morte como sempre enfrentava a vida – sem medo.