EU QUERO TUDO

(I Want It All)

Voz: Queen

Letra: Queen

1984 - MONTE CARLO SOB A CHUVA

                Ao dar o passo para a F-1, Senna escolheu a equipa Toleman, mais fraca, ainda que tivesse várias ofertas das equipas melhores. Assinou o contrato até o ano 1986. A gente podia perguntar: mas porque uma equipa que perde se só queria as victórias? Mas Senna sabia que cada equipa que ganhava já tinha o seu favorito No. 1 a quem prestava mais atenção e que ali só podia ficar à sombra deles, o que não queria. Queria ser livre e independente quanto mais podia, para poder aprender à vontade e tentar aplicar o que aprendeu sem limitações, porque na opinião dele aquela foi a única forma para avançar como devia ser. Explicou-o mais tarde com estas palavras:

“A minha única motivação na F-1 é ter êxito. Se só tivesse conduzido com todos os outros, não podia justificar o meu emprego de condutor perante de mim.”

Quer dizer, não queria só proteger as costas a ninguém, queria conduzir para a própria conta dele, ainda que fosse num carro inconcorrente. E foi nesse carro inconcorrente, com a assistência da chuva, que ele conduziu a famosa corrida em Monte Carlo. Aquilo foi a apresentação do potencial que se mostraria com todo o esplendor no futuro. Já naquela altura ele deu muito que fazer a um dos principais, ao Alain Prost. Graças ao Ayrton e à chuva, o Prost ganhou só 4,5 pontos naquela corrida, e no fim do ano faltou-lhe a metade do ponto para o título. Acredito que a partir daquela época a chuva e o brasileiro voltaram a ser sinónimos para o Prost.

    Esse ano, o Senna trouxe 13 pontos à equipa Toleman que estava quase quebrada e despediu-se deles. Claro que isso não passou sem problemas e sem levantar muito pó, porque ainda estava ligado pelo contrato. O dinheiro ajudou no assunto – o Senna resgatou-se simplesmente. Cresceu mais do que Toleman mais rápido do que ele próprio o esperava e era tempo de seguir andando, sempre em frente. Essa aspiração do Ayrton, de sempre ir em frente, não foi bem compreendida. Os outros descreviam-na com toda uma série de palavras; para eles isso foi a arrogância, a intolerância, a obsessão com um pensamento só, a incapacidade de ver as coisas desde o ponto da vista dos outros etc. Como ilustração podia servir um episódio daquele tempo, de que se escreveu e falou. Aliás, que o Ayrton foi o único que não arranjou tempo para ir visitar o seu ferido colega da equipa, Johnny Cecott, e põe-se como razão que abrir o caminho do êxito foi mais imprtante para ele que os sentimentos humanos.

                Mas isso foi mesmo assim? O próprio Ayrton, uns anos mais tarde, disse sobre isso (quando lhe fizeram lembrar que o Johnny ainda não lhe tivesse perdoado).

“Sim, desde o ponto de vista dele, eu posso compreender… Aquilo foi um erro da minha parte. Depois do acidente estive muito preocupado, mas suponho que simplesmente não tenha pensado que o facto de eu ter ido a visitá-lo teria significado tanto para o Johnny… Desculpem, mas a gente não sempre faz as coisas como deve ser.”

Naquela altura isso não tinha muita importância, mas mais tarde quando o rapaz da Toleman se virou o SENNA, isso voltou a ser importantíssimo. Porque é que o Ayrton não foi visitar o colega? Tenham a certeza que se informou bem sobre o estado dele, e que se encarregou ele próprio de todas as obrigações relativas às corridas. E uma visita meramente formal (pela qual se julgam as pessoas de forma errada) não se dava com o Ayrton. Ele não precisava das formalidades, fingimentos e enfeites, a simplicidade era o caminho dele (o caminho de todas as pessoas verdadeiramente grandes). E quando realmente foi preciso ajudar, mesmo se não pudesse, ele ajudava sempre.

                Uma vez o Mark Blundell tentou fazer um trabalho sobre o “segundo rosto” do Ayrton, como ele o tinha chamado. O Mark percebeu que o Ayrton o deixou para arranjar sozinho o transporte para o aeroporto (quando não permitiu que Joseph Leberer, o fisioterapeuta dele o levasse) só para se vingar porque o Mark foi mais rápido nos treinos. É ridículo imaginar uma coisa dessas. Se no caso do Mark não houvesse outra solução, e se ele precisasse mesmo da ajuda, o Ayrton ter-se-ia sentado no carro, e tê-lo-ia levado ele próprio para o aeroporto. O Ayrton ajudava sempre, caso as pessoas nao tenham podido resolver um problema, porque ele também nunca teria pedido nada aos outros enquanto podia fazê-lo ele próprio. Esperava dos outros o mesmo comportamento. Se o Mark tivesse esperado uma atenção especial, ter-se-ia enganado de novo. O facto de efectuar o trabalho o melhor possível era uma coisa normal para o Ayrton. Para ele não havia outra maneira, pois também não havia uma gratidão especial. Foi essa a razão pela qual o Mark tinha recebido a mensagem de arranjar sozinho o transporte para casa, e não por uma vingança mesquinha do Senna, como ele tinha pensado.

1985-1987  -  ESTORIL SOB A CHUVA

                Nos três anos seguintes o Senna conduzia para Lotus e conseguiu a victória 6 vezes. Essas foram as últimas victórias para Lotus. Uma delas foi a primeira victória seniana na F-1, e faz-se lembrar ainda hoje pelas muitas vezes mencionadas “super-humanas” capacidades dele no conduzir quando chovia (Senna gostava muito dessa corrida, além de ser a primeira victória dele, foi onde ganhou o primeiro pole dele). Foi a corrida no Estoril, celebrada no dia 21 de Abril de 1985, e esse dia foi muito molhado. Escreve-se da chuva como de um aliado do Senna, porque a maioria dos motoristas preferem o asfalto seco, e ele é muito melhor nas condições com chuva do que os concorrentes. Porque?

Senna's first victory - Estoril 1985

Uma razão disso é que treinava muito nessas condições. Ainda muito novo, percebeu que conduzir na pista molhada exige uma concentração e arte especiais, e pôs-se a estudar esta arte. A pista molhada representava um desafio, sendo uma circunstância agravante para os motoristas e ele gostava dos desafios. A outra razão foi que a água era o elemento dele. Ele sentia-se bem quando chovia, conseguia um novo impulso para trabalhar, a chuva dava prazer aos nervos dele. Pensando em tudo isto, começamos a compreender a força do “RAIN MAN”,  e porque é que podia conduzir as corridas à chuva com mais segurança do que os outros.

                Aliás, naquela altura toda a personalidade do Senna estava virada para as corridas. A F-1 voltou a ser o mundo dele ao qual se consagrava por completo; ele disse sobre isso: “Correr é tudo para mim, é o desafio da minha vida, é a profissão e o emprego, o passatempo e às vezes o virus que não tem medicina. Perdi o interesse para todas as outras coisas. A minha alma e o meu corpo pertencem ao correr.”

Sendo o titúlo do campeão mundial o sonho de todos os motoristas, Ayrton desejava conseguir este objectivo com ardor.

“Espero tanto de ser um dia o campeão mundial, conseguir o título é a única razão para conduzir as corridas” – pregoou.

Monte Carlo 1987

    Aqueles foram os anos da aprendizagem dele, tanto como profissional e como pessoa. Ainda devia aprender muitas coisas. Incansávelmente avaliava os rivais dele, perguntava-se sem parar porque faziam isto ou aquilo, e quando conseguia “entrar” nas cabeças deles, esforçava-se para fazer tudo mais rápido, melhor. Não se pode afirmar mesmo que estavam entusiasmados com ele, porque ele achava que tinha o direito de pegar tudo o que podia, e o que merecia pelos esforços dele. Claro que alguém ia perder. Seria aquele que investiu apenas uma pequena parte do conhecimento. Por isso é que o Ayrton aproveitava até a mais mínima oportunidade que trazia as melhoras, embora fossem microscópicas.

Ao mesmo tempo estava a trabalhar em si próprio. Devia aprender a actitude que era preciso tomar perante os meios de comunicação e o público porque a aparência e o modo de falar dele, naturais, impulsivos e simplesmente sinceiros, não eram o que este mundo apreciava nem aceitava com benevolência. Estava muito zangado por isso.

“Eu conheço-me”, dizia, “sou muito directo em geral. É porque sou assim que certas pessoas acham que sou presumido e arrogante. Às vezes isso me incomoda um pouco, porque tenho a certeza de que não sou.”

E quase todos pensavam assim. Os ingleses da F-1 faziam a guerra colectiva contra ele. Atacavam-no com palavras, até com as mãos. Para o Mansell e os outros, o Senna era o lenço vermelho… E ele seguia a se aperfeiçoar,  a se aperfeiçoar apesar de tudo… Dizia: “Queria-me puxar até os limites em tudo que faço.”

Imola 1987

    Aquilo foi a particularidade que não pôde ficar desapercebida. Criaram o nome “MAGIC” para ele, ainda que nenhum nome pudesse ficar ligado à ele de forma contínua. O nome Ayrton Senna tinha mais magia do que qualquer outro, mas se calhar podiamos realçar um: “O Grande Brasileiro”. Este seria o melhor. Ducarouge, o chefe dos técnicos de Lotus, disse uma vez do Senna: “Ainda não tenho encontrado um motorista que fosse capaz de me fazer tais declarações sobre o carro dele. Ele tem os sentidos em todas partes. Trabalhar com ele é o sonho de cada engenheiro.” Apesar disso não lhe puderam dar a única ciosa que lhe faltava para ser campeão em 1987 – um carro adequado. Ele era grande, mas o carro de Lotus já não, por isso era iminente que no ano seguinte passase à nova equipa.